Focus RS to dziwna kombinacja rzeczy - z jednej strony jest to jeden z najszybszych, najbardziej ekstremalnych samochodów, jakie robi Ford, ale jeden z nich to pięciodrzwiowy hatchback z dużym bagażnikiem.
Fast Fords od dawna sprzedawane są na tej zasadzie, zawodnicy dni powszednie zdolne do shaming supersamochodów, które mogą się w weekendy ułożyć w rutynę życia rodzinnego.
Poprzednie generacje modelu Focus ST (model, który znajduje się nad samochodem z silnikiem wysokoprężnym i pod wielkoskrzydłową rakietą drogową, którą widzisz przed sobą) bardzo dobrze dopasowały linię do prędkości i praktyczności - to prawdopodobnie najlepszy rodzinny samochód.
Czy ta jeszcze szybsza wersja może zdziałać tę samą sztuczkę z dodatkiem jeszcze większej wydajności, czy też jej podstawowy pragmatyzm został naruszony w pogoni za szybkością?
M & B bierze Forda Focusa RS za spin
Czy RS może być samochodem rodzinnym? Na papierze i teoretycznie tak. W trybie normalnym jazda była wygodna, prędkość była imponująca, ale można pop-upy do sklepów z dzieckiem na plecach, bez dryfowania po rogach i rondach.
Jazda może być odrobinę zbyt trudna dla noworodka, jednak nawet w jej najcichszym trybie - i w każdym z twardszych ustawień, zdecydowanie polecam zainwestowanie w dobry stanik.
Tylne drzwi nie otwierają się szczególnie szeroko, więc łatwiejsze było wsiadanie i wysiadanie. Ale jego fotelik łatwo się mieścił, z dużą ilością pokoju z małymi nogami.
Nie twój normalny Ford Focus
Nasi przyjaciele z Parkers dali nam pełny przegląd tego, czego można oczekiwać od Forda Focus RS.
Podczas gdy Focus ST można opisać jako rozgrzaną wersję standardowego samochodu, RS miał pewne istotne zmiany zarówno pod maską, jak i głęboko w jej mechanicznych działaniach.
Najważniejszym z nich jest modernizacja silnika - otrzymujesz 2,3-litrowy silnik benzynowy, który wytwarza 350 KM i może przyspieszyć od 0 do 62 mph w 4,7 sekundy. Niewiele samochodów, z którymi spotkasz się podczas regularnej podróży, będzie w stanie nadążyć.
O co w tym wszystkim chodzi?
Twoje opony są jedynym łącznikiem między tobą a drogą. Niewielki obszar gumy, znany jako nakładka na styk w standardowym napędzie na przednie koła, Focus musi radzić sobie z najróżniejszymi elementami - przyspieszeniem, hamowaniem i pokonywaniem zakrętów - a kiedy osiągi zwiększają się do poziomu produkowanego przez Focus RS, dwa koła same po prostu nie byłby w stanie sobie z tym poradzić.
Aby zwalczyć ten Ford, podzielił moc produkowaną przez Forda Focus RS, wysyłając trochę tego na tylne koła. Jeszcze bardziej sprytnie używa zestawu sensorów i procesorów, aby sprawdzić, które koła mają przyczepność, a które w danym momencie nie mają, wysyłając więcej mocy tu i tam, aby nie skierować cię we właściwym kierunku. W skrócie, Focus RS dopasowuje swoją imponującą prędkość na prostej z mocnym uchwytem na zakrętach.
System ten jest również odpowiedzialny za trik zabawy w samochodzie - tryb Drift - który umożliwia nawet najbardziej wysportowanemu kierowcy wyślizgiwanie się z tyłu pojazdu na ogromną zjeżdżalnię i przytrzymanie go bez awarii.
To nie jest dobre dla mnie, jeśli nie ma już mocowania ISOFIX
Powrót do rzeczy - czy ten samochód nadal działa jako rodzinny hatchback? Choć może to zabrzmieć radośnie w trybie Drift, małe dzieci i generowane przez nie g-siły nie są kompatybilne, chyba że masz udziały w firmie zajmującej się sprzedażą samochodów. Na drodze nie ma zbyt wielu miejsc, w których można z niego korzystać, ponieważ wymaga sporo miejsca na manewr i dość znacznego zastosowania przepustnicy.
Są też inne kompromisy. Ten napęd na wszystkie koła zabiera miejsce z bagażnika, dzięki czemu otrzymujesz 260 litrów przestrzeni w porównaniu do 316 litrów w standardowym samochodzie. W dalszym ciągu udało nam się dostać wózek spacerowy Cosatto Fly, ale warto byłoby zabrać go do salonu, aby sprawdzić - niektóre większe systemy podróżne mogą się nie składać wystarczająco małe.
Nadal masz dwa punkty ISOFIX na zewnętrznych tylnych siedzeniach, a na tylnej kanapie jest dużo miejsca do zainstalowania fotelików dziecięcych. Zdecyduj się na opcjonalne przednie fotele kubełkowe z łopatkami i odblokujesz jeszcze więcej miejsca dzięki ich cienkości.
Być może najważniejszymi względami są tutaj twardsza jazda (nie do zaakceptowania, ale zauważalnie) i zwiększone koszty eksploatacji - emisja CO2 na poziomie 175 g / km będzie oznaczać 210 funtów rocznie w rocznym podatku drogowym przy obecnych stawkach 2016/17 oraz deklarowaną oszczędność paliwa 36,7 mpg będzie trudnym celem do trafienia.
Werdykt
Zadaj sobie pytanie, jak często będziesz wykorzystywał dodatkową wydajność Focus RS, ponieważ jeśli odpowiedź brzmi "nie tak często", to prawdopodobnie również całkiem szybki, ale tańszy w wykonaniu Focus ST wykona swoją pracę.
Dobrą wiadomością jest to, że jeśli regularnie pojawiasz się na właściwej drodze z pustym samochodem (lub przynajmniej zrozu- miał pasażerów), to jest bardzo niewiele, co może wywołać emocje przypominające Focus RS - z pewnością nie za mniej niż jego cena wywoławcza wynosząca 31 000 £.
Chcieć wiedzieć więcej? Zapoznaj się z pełną recenzją Parkers i testem drogowym Forda Focus RS. Prowadzili także długoterminową strategię, aby sprawdzić, czy blask się skończy - przeczytaj całą długofalową recenzję tutaj.
Dzięki Cosatto za wózek i fotelik samochodowy
