Być może jeszcze nie zdawałeś sobie z tego sprawy, ale rewolucja na rowerze bez stacji dokującej powoli, ale zdecydowanie przelewa się nad Wielką Brytanią. Tylko w Londynie w ciągu ostatniego roku pojawiło się czterech operatorów - Ofo, Mobike, oBike i Urbo.
Podobnie jak w przypadku wszystkich nowych, pojawiły się pewne opory wobec rowerów bez statywu, a najczęstszym powodem sceptycyzmu jest to, że jeśli rowery do wynajęcia nie mają doków, do których je oddają, w końcu zostaną rozrzucone w irytujący sposób. Ponieważ, jak wszyscy wiemy, opinii publicznej nie można ufać, że robi to dobrze.
Jednak próba odwrócenia fali bez doładowania motocykli to daremny gest, ponieważ mają zbyt wiele sensu. Stanowią one tanią i ekologiczną formę transportu dla ludzi w miastach, która nie kosztuje ani grosza dla władz lokalnych, i mogą zostać uruchomione z dnia na dzień z powodu braku niezbędnej infrastruktury.
Ofo jest jedną z największych firm zajmujących się wymianą rowerów na świecie, która obsługuje ponad dziesięć milionów rowerów w ponad 250 miastach na całym świecie. Od premiery w Wielkiej Brytanii w Cambridge w 2017 r. Ofo przybył do Oksfordu, Norwich, Sheffield i trzech londyńskich dzielnic - Hackney, Islington i City of London - z następującymi miastami i obszarami stolicy w nadchodzących miesiącach.
Zobacz powiązane Uber dla rowerów rozpoczyna się w Manchesterze w tym miesiącu Najlepsze kaski rowerowe składane
Zamiast uruchamiać bez uprzedniego uzyskania pozwolenia - taktyka, którą próbowali inni rowerzyści, a dopiero potem zostać wyrzucona z miasta - Ofo dostaje zgodę od lokalnych rad przed uruchomieniem jasnokolorowych rowerów na ulicach. Aby to zrobić, zgadza się na pewne wymagania, takie jak wyrażenie zgody na wyczyszczenie rowerów zaparkowanych w niebezpiecznych obszarach w ciągu dziesięciu minut od ich poinformowania.
Za jazdę na rowerze Ofo trzeba zapłacić 50 pensów za pół godziny, a jego koszt to 5 funtów dziennie. Po znalezieniu najbliższego roweru przez mapę w aplikacji, odblokowujesz go, skanując kod QR na jego ramie, i odchodzisz. Kiedy skończysz, zamknij go (gdzieś sensownie) i odejdź.
W Chinach, gdzie stacjonarne rowery stały się wszechobecne w miastach, posiadanie wyższego wskaźnika może prowadzić do obniżenia kosztów korzystania z usługi, a otrzymanie punktów karnych zwiększa koszty jazdy. Ten system punktów nie został jeszcze wprowadzony w Wielkiej Brytanii, ale należy się spodziewać, że pojawi się on, gdy motocykle bez doładowania staną się bardziej powszechne.
Korzystanie z Ofo w Londynie w tej chwili może być frustrującą sprawą, ponieważ w zaledwie trzech dzielnicach jest tylko 1000 rowerów na ulicach, co sprawia, że trudno je znaleźć. Możesz jeździć poza dzielnicami, w których działa Ofo, ale kiedy zaparkujesz rower, zostanie on zablokowany, abyś mógł go użyć ponownie, a jeśli tego nie zrobisz w ciągu 12 godzin, zostanie on zwrócony do gminy Ofo przez jednego z marszałkowie firmy, którzy jeżdżą na rowerach towarowych, przenosząc flotę do najwygodniejszych miejsc. W przyszłości Ofo planuje wprowadzić zachęty, aby pomóc utrzymać swoje motocykle w przydatnych miejscach, oferując użytkownikom bezpłatne przejazdy lub punkty w aplikacji, jeśli jeżdżą do określonego miejsca, w którym brakuje rowerów w tym czasie.
Na razie największym problemem z motocyklami bez doładowania jest wyzwanie zdobycia jednego w razie potrzeby, ale na dłuższą metę większym problemem może być zbyt duża liczba rowerów, zwłaszcza jeśli kilku operatorów uruchomi się jednocześnie w tym samym mieście. Ale jeśli użytkownicy mogą w jakiś sposób powstrzymać się przed uruchomieniem rowerów w rzekach lub w górę drzew po ich użyciu, nie ma powodu, aby rowery bez stacji dokującej nie stały się normą dla krótkich wycieczek w miastach.
